“休提什么斗戰(zhàn)名號(hào)，往時(shí)管他誰(shuí)是誰(shuí)，今日方知我是我?！苯?，游戲《黑神話：悟空》經(jīng)歷6年半的“磨難”，終于面世，在這里，天命人于崇山峻嶺間奮勇前行，腳踏蒼茫大地，頭頂璀璨星河，在危險(xiǎn)中不斷成長(zhǎng)。在高山深澗中逢山開路、遇水架橋，我們路橋人又何嘗不是“天命人”！
四川川交路橋有限責(zé)任公司隧道分公司承建的白馬隧道，可以說(shuō)是九綿高速工程建設(shè)中的一匹“烈馬”。而“馴馬者”，就是川隧人！
白馬隧道概況
白馬隧道是九綿高速全線的重點(diǎn)工程、難點(diǎn)工程，也是全線的控制性工程。隧道右線全長(zhǎng)13000m，左線全長(zhǎng)13013m，最大埋深1092米，其中Ⅴ級(jí)圍巖占97%；隧道地質(zhì)以炭質(zhì)板巖和炭質(zhì)千枚巖為主，隧址區(qū)內(nèi)有多處發(fā)育構(gòu)造斷裂帶，且為低瓦斯隧道，是目前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的公路隧道之一。
2016年6月30日6時(shí)30分，隨著一陣機(jī)器轟鳴聲在曠野響起，九綿高速公路白馬隧道（左洞）正式進(jìn)洞掘進(jìn)。
由于隧道是超特長(zhǎng)瓦斯隧道，且特軟巖、軟弱破碎圍巖等地質(zhì)病害突出，炭質(zhì)板巖普遍發(fā)育。項(xiàng)目最初采用傳統(tǒng)人工鉆爆法開挖，在施工過(guò)程中極易發(fā)生大變形、掌子面失穩(wěn)坍塌等現(xiàn)象，導(dǎo)致隧道反復(fù)加固、換拱，日均進(jìn)尺不足1米，同時(shí)也存在著較大安全隱患。不僅如此，項(xiàng)目在建設(shè)期間先后遭遇九寨溝“8.8”地震、隧道坍塌、特大洪澇泥石流災(zāi)害。
白馬隧道是一座不折不扣的高風(fēng)險(xiǎn)隧道，可以說(shuō)是一件“瓷器活”。為讓白馬隧道這匹高原“烈馬”低下它那桀驁不馴的頭，川隧人施展十八般武藝，不斷采用和優(yōu)化新工藝、新設(shè)備、施工方案，并科學(xué)配置各資源要素。
“硬實(shí)力”筑牢壓艙石
針對(duì)白馬隧道軟巖大變形，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)總結(jié)出“三道拱”支護(hù)理念：一是強(qiáng)超前，在掌子面拱部利用三臂鑿巖臺(tái)車打設(shè)Φ60超前中管棚，形成縱向梁、環(huán)向承載拱，有效加固掌子面圍巖，減少掌子面坍塌風(fēng)險(xiǎn)；二是快支護(hù)，初支采用鋼拱架錨噴支護(hù)，利用拱架安裝車，使每榀鋼拱架安裝時(shí)間減少了10～20分鐘；采用濕噴機(jī)械手進(jìn)行噴射混凝土作業(yè)，在大幅提高噴射效率的同時(shí)，也使混凝土結(jié)構(gòu)更加密實(shí)，有效提高了噴射混凝土的整體質(zhì)量，再結(jié)合徑向長(zhǎng)短錨桿或預(yù)應(yīng)力管-索結(jié)構(gòu)形成環(huán)向承載拱；三是緊步距，常態(tài)化控制安全步距，盡早施作仰拱，使隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)封閉成環(huán)；隧道防水板、土工布及二襯鋼筋采用自動(dòng)作業(yè)臺(tái)車施工，效率和安全同時(shí)在線；二襯自動(dòng)澆筑臺(tái)車僅一名操作人員即可作業(yè)，實(shí)現(xiàn)分層逐窗澆筑，降低人力成本的同時(shí)提高了襯砌施工效率和質(zhì)量。
“芯大腦”突破舊模式
利用公司自主研發(fā)的“川隧大模型”，將項(xiàng)目施工進(jìn)度和工作節(jié)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)管控，打破了“信息孤島”，形成“大腦+機(jī)械”的全“芯”模式，對(duì)隧道施工管理流程進(jìn)行了數(shù)字化流程再造，幫助隧道管理者準(zhǔn)確把控各工序的銜接與施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)隧道“點(diǎn)穴式”精準(zhǔn)施工，真正做到了“運(yùn)籌帷幄之中，決勝千里之外”，遠(yuǎn)程監(jiān)控隧道施工建設(shè)每一步，能夠最大程度地對(duì)項(xiàng)目建設(shè)做到“了如指掌”，保證了施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)。
軟弱圍巖隧道Ⅴ級(jí)地段開挖進(jìn)尺由以前每月完成30～40m增加到70～90m，施工進(jìn)度得到顯著提升。
“軟實(shí)力”引領(lǐng)風(fēng)向標(biāo)
領(lǐng)導(dǎo)班子帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，奮斗創(chuàng)新，憑借堅(jiān)定的信念和不屈的意志，成為項(xiàng)目轉(zhuǎn)型前進(jìn)道路上的中流砥柱，以實(shí)際行動(dòng)展現(xiàn)出團(tuán)結(jié)、奮斗、創(chuàng)新和卓越的精神。在深刻把握黨建工作和項(xiàng)目建設(shè)深度融合主基調(diào)的基礎(chǔ)上，以高質(zhì)量黨建引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展，黨員技術(shù)攻關(guān)隊(duì)打頭陣，通過(guò)強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化工序管理，解決了項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”的多個(gè)難題、啃下一塊又一塊“硬骨頭”，形成多項(xiàng)QC成果（國(guó)家級(jí)二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，省級(jí)一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，省級(jí)二等獎(jiǎng)1項(xiàng)），獲得實(shí)用新型專利17項(xiàng)，發(fā)明專利3項(xiàng)。
目前，白馬隧道預(yù)計(jì)12月貫通。九綿高速公路全線建成通車后，成都至九寨溝的路程將由原來(lái)的8小時(shí)縮短至4小時(shí)，將成為向西連接甘肅、青海、新疆的高速公路出川大通道，對(duì)四川加快融入國(guó)家“一帶一路”“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展戰(zhàn)略具有重大意義，促進(jìn)綿陽(yáng)加快融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，推動(dòng)大九寨交旅融合發(fā)展示范區(qū)高質(zhì)量建設(shè)，助推沿線縣域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
一直以來(lái)，川隧人不斷提高隧道機(jī)械化施工的技術(shù)水平和項(xiàng)目管理能力，鍛造了獨(dú)屬于川隧人的“金箍棒”，在復(fù)雜地質(zhì)長(zhǎng)大隧道建設(shè)之路上，我們從未放棄，也成為了英雄。
